Dwa tygodnie temu Elon Musk przewidział, że „ bezpieczne, w pełni autonomiczne samochody będą dostępne do końca tego roku. Wrażenie, jakie pozostawił, było takie, że Tesla (lub, co mniej prawdopodobne, jakiś inny sprzedawca) będzie miał samochód, który nie potrzebuje ludzkiego kierowcy.
Mam zbyt duży szacunek dla Elona Muska, by sądzić, że naprawdę w to wierzy, ponieważ nie ma najmniejszego znaku, że zbliżamy się do tego poziomu zautomatyzowanej jazdy. Dlatego muszę bardzo niechętnie dojść do wniosku, że celowo wprowadza w błąd opinię publiczną.
Spekuluję na temat powodów, dla których wyszedł na powierzchnię tego łobuza na końcu tej kolumny. Tymczasem Musk nie jest jedynym, który przesadza z pełną automatyzacją. Jest to zjawisko endemiczne dla przemysłu motoryzacyjnego, z których większość przyjęła ten model „przesuwanej skali” tego, w jaki sposób nastąpi automatyzacja:
0. Brak automatyzacji . Kierowca robi wszystko.
1. Pomoc kierowcy. Standardowy tempomat.
dwa. Częściowa automatyzacja. Tempomat ze zmianą pasa ruchu, możliwość parkowania równoległego i inne łatwe do zdefiniowania, przewidywalne zachowania podczas jazdy.
3. Automatyzacja warunkowa. Samodzielna jazda; system przekazuje kontrolę człowiekowi w razie potrzeby.
Cztery. Wysoka automatyzacja. Samodzielna jazda; system przekazuje kontrolę człowiekowi w razie potrzeby, ale zastępuje głupie ludzkie decyzje.
ray romano wartość netto 20175. Pełna automatyzacja. Po wyjściu możesz spać na tylnym siedzeniu i obudzić się po przyjeździe.
Opisana w ten sposób pełna automatyzacja wydaje się jedynie rozszerzeniem technologii, które już działają. Jesteśmy teraz na etapie 2 i przechodzimy do etapu 3, wynika z tego, że w końcu sprawimy, że ludzki kierowca będzie zbędny.
Kiedy jednak wyjdziesz poza bańkę handlarzy sztuczną inteligencją i porozmawiasz z ekspertami w dziedzinie automatyzacji i transportu, wyłania się inna historia. Niedawny Artykuł ThinkProgress podaje kilka doskonałych przykładów:
„Zabranie mnie z Cambridge na lotnisko Logan bez kierowcy, bez względu na pogodę i warunki drogowe w Bostonie – to może nie być za mojego życia”. — John Leonard, wiceprezes ds. zautomatyzowanych badań jazdy w Instytucie Badawczym Toyoty.
„Niedawne przypadki śmierci pojazdów autonomicznych Ubera i Tesli pokazują, że powszechne korzystanie z prawdziwej samodzielności jest jeszcze za dziesięć lat. Technika wciąż wymaga ulepszeń o rzędy wielkości. -- Michael Liebreich, były prezes Bloomberg New Energy Finance (BNEF)
I najbardziej potępiające ze wszystkich:
- „Pomimo kilkudziesięciu lat automatyzacji w lotnictwie, w dającej się przewidzieć przyszłości samoloty pasażerskie będą miały ludzkich pilotów. Ulice i autostrady są znacznie bardziej zmienne i nieprzewidywalne niż drogi lotnicze, a prognozy, że w ciągu kilku lat ulice zapełnią się dużą liczbą autonomicznych pojazdów, ignorują nie tylko lekcje historii automatyzacji, ale także liczne dodatkowe wyzwania, z jakimi przyjdzie się zmierzyć na ziemi.' -- Christopher Hart, były przewodniczący Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu (NTSB)
Ten ostatni cytat jest wielkim szumem, ponieważ zwolennicy autonomicznych samochodów często i głośno przytaczają przykład samolotów sterowanych automatycznie jako dowód na to, że samochody bez kierowcy są praktyczne.
W rzeczywistości, jak wskazuje Hart, obecny stan automatyzacji awioniki wskazuje na coś przeciwnego – człowiek-pilot jest nadal niezbędny, nawet gdy podróżowanie wiąże się głównie z przemierzaniem ogromnej pustej przestrzeni.
Zamiast ruchomej skali stopniowych ulepszeń, automatyzacja samochodu jest lepiej reprezentowana przez przepaść, która jeszcze nie została pokonana, na przykład:
0. Brak automatyzacji. Kierowca robi wszystko.
1. Pomoc kierowcy. Standardowy tempomat.
dwa. Częściowa automatyzacja. Tempomat ze zmianą pasa ruchu, możliwość parkowania równoległego i inne łatwe do zdefiniowania, przewidywalne zachowania podczas jazdy.
ile lat ma wzgórze Tireek?
[THE CHASM: Jeszcze nieodkryte i nie-nawet na horyzoncie przełomy w AI osiągają ludzki atrybut zdrowego rozsądku, taki jak zdolność ludzkiego umysłu do natychmiastowego i dokładnego postrzegania oczywistych niuansów, które maluch zrozumiałby jak Fakt, że znak stopu z naklejkami to nadal znak stopu i pieszy jadący rowerem to nadal pieszy .]
3. Automatyzacja. Samodzielna jazda; system przekazuje kontrolę człowiekowi w razie potrzeby.
Cztery. Wysoka automatyzacja. Samodzielna jazda; system przekazuje kontrolę człowiekowi w razie potrzeby, ale zastępuje głupią ludzką decyzję.
5. Pełna automatyzacja. Możesz spać na tylnym siedzeniu po wyjściu i obudzić się po przyjeździe.
Mit, że samochody bez kierowcy są tuż za rogiem, byłby po prostu irytującym szumem, gdyby nie fakt, że szum ten wpływa na politykę publiczną i inwestycje w infrastrukturę.
Na przykład urbaniści zaczynają się teraz martwić i planują, bardzo zatłoczone ulice, na których samochody bez kierowcy po prostu krążą wokół bloku, zamiast być zaparkowanym . Spodziewając się takiej sytuacji (co nigdy nie nastąpi) urbaniści mogą zacząć wycofywać parkingi i dodawać chodniki, co byłoby zarówno głupie, jak i drogie.
Podobnie kierowcom ciężarówek i kierowcom zaprzęgowym mówi się, że wkrótce zostaną zastąpieni pojazdami bez kierowcy. Wierząc w to, prawdopodobnie skupią się na utrzymaniu własnej pracy, zamiast pracować nad zmianą rzeczywistego zagrożenia, jakim jest erozja i eliminacja wynagrodzeń i świadczeń przez nieuregulowaną, niezwiązkową gospodarkę koncertową.
Co doprowadziło mnie do tego, dlaczego uważam, że Elon Musk czyni przepowiednię, o której prawdopodobnie wie, że jest nieprawdziwa. Mówiąc najprościej, próbuje przekonać ludzi do kupowania większej ilości Tesli, aby mogli być w czołówce rewolucji napędowej, która nigdy nie nastąpi.
I to jest głupie, bo w końcu ludzie zauważą, że nie ma samochodów bez kierowcy. Co gorsza, ten nonsens związany z samochodami bez kierowcy odwraca uwagę konsumentów od prawdziwego powodu kupowania samochodu elektronicznego, który polega na tym, że silnik spalinowy sprawia, że planeta nie nadaje się do zamieszkania.
Moim zdaniem wizja przyszłości Muska ma wiele zalet. Samochód zasilany zmagazynowaną energią słoneczną byłby ogromnym dobrodziejstwem dla ludzkości. Musk nie musi opowiadać fikcji o pełnej automatyzacji, która po prostu się nie wydarzy.
