Kiedyś rzuciłem nową pracę po jednym dniu. Choć to było szalone, zawsze myślałem: przynajmniej mogę powiedzieć, że nigdy nie zostałem zwolniony.
Tylko okazuje się, że może zwolnienie nie jest takie straszne.
Zdałem sobie z tego sprawę niedawno po wysłuchaniu dogłębnego wywiadu z przedsiębiorcą lotniczym, który został zwolniony z dwóch najbardziej lubianych linii lotniczych w Ameryce – w tym z jednej, którą sam założył.
Teraz planuje powrót, a historia za tym wszystkim jest cholernie inspirująca.
„To nie zadziała”
Oto historia Davida G. Neelemana. Urodzony w Brazylii i wychowany w Utah, był współzałożycielem linii lotniczej o nazwie Morris Air pod koniec lat 80. i był prezesem, gdy została przejęta przez Southwest Airlines w grudniu 1993 roku.
Miał wtedy 34 lata i odszedł z około 22 milionami dolarów. Co więcej, Neeleman był zachwycony, ponieważ zbudował Morris Air w oparciu o model Southwest i marzył o tym, by pewnego dnia zastąpić jego dyrektora generalnego, Herba Kellehera.
ile lat ma mąż Alison Sweeney?
Jako mormon uważał Southwest za taki wzór korporacyjnej cnoty, że Kelleher zażartował, że posiada trzy książki: swoją Biblię, Księgę Mormona i roczny raport linii Southwest Airlines.
Ale zaledwie pięć miesięcy po sprzedaży Kelleher go zwolnił.
Jak mówi Neeleman, mając 25 lat kontekstu, nie pasował do Southwest. Przywiózł do Southwest „absolutną paranoję” startupowej wrażliwości – która była stabilną firmą, która w tamtym momencie miała za sobą wiele lat kolejnych zysków.
Ale mimo wszystko zwolnienie z pracy bardzo bolało, Neeleman wspominał niedawno w ostatnim odcinku podcastu NPR, Jak to zbudowałem z Guy Raz .
ile lat ma Tracy Wolfson
- Herb zaprosił mnie do Ruth's Chris Steakhouse w Dallas - powiedział Neelman. — A on powiedział, że to się nie uda. Doprowadzasz wszystkich do szaleństwa. ... Sięgnął przez stół i trzymał mnie za ręce. Płakałem. ... „Nawet ludzie, którzy są twoimi największymi zwolennikami, powiedzieli, że muszę cię puścić”.
„Absolutnie zła decyzja”
Neeleman był naprawdę zdruzgotany. Ale był też zmotywowany.
Umowa o zakazie konkurowania uniemożliwiła mu pracę w innej krajowej linii lotniczej, ale konsultował się z kanadyjskim WestJet i zaczął planować nową linię lotniczą w dużej mierze w oparciu o pewne elementy, które przyczyniły się do sukcesu Southwest.
Ta linia lotnicza stała się JetBlue. Przez siedem lat, od 2000 do 2007 roku, był to gigantyczny sukces.
Następnie, w lutym 2007 r., zła pogoda i awarie operacyjne doprowadziły do katastrofy w ciągu pięciu dni, w tym tysiąca odwołanych lotów i setek pasażerów utkniętych w samolotach.
Neelman wyruszył w trasę z przeprosinami w maratonie, obiecując, że JetBlue poradzi sobie lepiej. Ale kilka miesięcy później został zwolniony.
„To było nie tylko druzgocące, ale było to po prostu całkowicie zła decyzja” – powiedział Needleman. „Moje biuro znajdowało się tuż przy sali konferencyjnej i dwóch członków zarządu weszło i powiedziało, że to właśnie zamierzamy zrobić. A potem wszyscy wstali i wyszli.
'Podniosłem kawałki'
Niezależnie zamożni, z dużą rodziną (10 dzieci), myślę, że wielu ludzi w sytuacji Neelemana wycofałoby się. Ale inspirująca część historii jest następna.
Udał się do Brazylii, gdzie w wieku 19 lat służył jako misjonarz, i uruchomił jeszcze jedną linię lotniczą: tani przewoźnik Azul Brazilian Airlines (Azul to po portugalsku „niebieski”), który wyrósł na krajową trzecia co do wielkości linia lotnicza.
„Odebrałem kawałki, pojechałem do Brazylii i zabrałem ze sobą 10 osób z JetBlue” – powiedział Neeleman Insider biznesowy wcześniej w tym roku. „Czasami jedne drzwi się zamykają, a drugie otwierają i można z tym zrobić wiele dobrego”.
Nawet gdy Azulowi przypisywano podwojenie liczby brazylijskich krajowych pasażerów lotniczych, Neeleman miał oko na rynek amerykański. Kiedy przyleciał do JFK, powiedział: „Trudno byłoby nawet spojrzeć na JetBlue. Trudno było nawet zobaczyć moją linię lotniczą.
Tak więc w zeszłym roku Neeleman ogłosił swoje plany uruchomienia kolejnej amerykańskiej linii lotniczej, zwanej przynajmniej na razie Moxy. Podobno zebrał 100 milionów dolarów i podpisał protokół ustaleń, aby kupić 60 samolotów Airbus A220-300 przed rozpoczęciem działalności w 2021 roku.
Następna rzecz
W tym momencie Neeleman jest założycielem linii lotniczych trzy na trzy – to niezwykle trudny biznes. To się nie liczy WestJet; uwzględnij go tam jako założyciela, a on ma cztery do czterech.
Jest też zero do dwóch, jeśli chodzi o to, że został dwukrotnie zwolniony z dużych, publicznych linii lotniczych.
Neeleman wiele mówi, że zdiagnozowano u dorosłych zespół deficytu uwagi i myślę, że zgodziłby się, że może to mieć z tym coś wspólnego. Ale jest też fakt, że czasami odważni, przedsiębiorczy liderzy po prostu nie nadają się do statecznych, ugruntowanych organizacji.
Czasami oznacza to, że zwolnienie nie jest czarną plamą w twoim CV.
ile waży ree drummond
Ale czasami to piórko w twojej czapce.
To boli i może być trudne finansowo – dla niektórych jest to dokładnie to, czego potrzebują, aby zainspirować Cię do pójścia naprzód – i stworzenia czegoś jeszcze lepszego.
