FISKER: LEPIEJ BEZ SWOJEGO ZAŁOŻYCIELA?

Kiedy Fisker Automotive zapowiedziane W środę, kiedy założyciel Henrik Fisker zrezygnuje z funkcji prezesa, wiele osób zastanawiało się, czy ta zmiana nie jest tylko ostatnim gwoździem do trumny walczącego start-upu samochodów elektrycznych. Ale chociaż nagłe odejście założyciela rzadko jest oznaką siły (patrz także Groupon), nie jest to zjawisko bezprecedensowe w świecie samochodów nowej generacji. Martin Eberhard z Tesli, Kevin Czinger z CODA i Shai Agassi z Better Place opuścili firmy, które kiedyś prowadzili.

A w przypadku Fiskera rozstanie mogło być konieczne, aby posunąć firmę do przodu.

Jasne jest, że Fisker miał wrogów od czasu premiery w 2007 roku. „Henrik ma pewną dozę arogancji, że projektuje ładne samochody i dlatego może zająć się resztą”, Chelsea Sexton, współzałożycielka grupy promującej pojazdy elektryczne Plug in America , mówi. „Nie wyświadczył sobie ani firmie największych przysług, jeśli chodzi o to, jak bardzo może być pozbawiony kontaktu”.

W oświadczeniu dla Inc. Fisker odpowiedział: „Jestem dumny, że założyłem Fisker Automotive i wprowadziłem na rynek Fisker Karma, pierwszą luksusową hybrydę typu plug-in. Ludzie często zapominają, że Fisker Karma to jedyny samochód elektryczny lub hybrydowy typu plug-in sprzedawany na czterech kontynentach, bez względu na warunki pogodowe, od Dubaju po Norwegię. To i wiele nagradzanych osiągnięć pokazuje, jak wspaniale poradził sobie mały zespół Fisker Automotive”.

wzrost i waga Lary Spencer

Thilo Koslowski, analityk Gartner powiedział Los Angeles Times że podczas gdy Fisker był „duszą” start-upu, jego rezygnacja może dać firmie „możliwość ponownego pojawienia się w przyszłości jako silniejszej, choć innej marki, jeśli uda się znaleźć nowych inwestorów i podejmą znaczące zobowiązanie do długowieczności marki”.

Historia

Przed założeniem firmy Henrik Fisker odnosił sukcesy jako projektant Aston Martin i BMW. Kiedy w 2007 roku zakładał Fisker Automotive, jego celem było zbudowanie „pięknych, ekscytujących, szybkich i przyjaznych dla środowiska samochodów”. Firma przyciągnęła inwestycje takie jak Kleiner Perkins, a do 2011 roku została wyceniona na 1 miliard dolarów.

Ale w ostatnich latach nastały ciężkie czasy. W maju 2011 r. Departament Energii zamroził to, co pozostało z pożyczki w wysokości 528,7 mln USD po tym, jak Fisker nie zdołał zrealizować swoich celów. Półtora roku później jej główny dostawca akumulatorów A123 Systems złożył wniosek o upadłość. W zeszłym miesiącu, Reuters zgłoszone że chińska spółka holdingowa zaoferowała około 200 milionów dolarów, aby nabyć większościowy pakiet w firmie. Potem nadeszła wiadomość, że sam Fisker rezygnuje z powodu „kilku poważnych nieporozumień” z kierownictwem wyższego szczebla.

Jednym z problemów, które Fisker dzieli z innymi start-upami pojazdów elektrycznych, twierdzi Sexton, jest brak doświadczenia w zespole zarządzającym. „Dwie najbardziej niedostatecznie wykorzystywane grupy to weterani branży, którzy pracowali nad wdrażaniem pojazdów elektrycznych przez ostatnie 20 lat, oraz pierwsze pokolenie kierowców” – mówi.

Henrik Fisker z pewnością zaprojektował świetnie wyglądający samochód, ale następnie zlecił produkcję akumulatorów innej młodej firmie, A123 Systems, tworząc niebezpiecznie współzależną relację między dwiema raczkującą firmą. Kiedy A123 Systems ogłosiło upadłość, fortuna Fiskera zaczęła się rozpadać.

ile jest warta susan lucci?

Z kolei Tesla był bardziej ostrożny w outsourcingu kluczowych komponentów, mówi Sexton. „Tesla był właścicielem swojego układu napędowego i nadal nim jest, dlatego teraz inne firmy zwracają się do nich po części układu napędowego” – mówi Sexton. „Nie sądzę, aby istniało założenie, że Tesla odniesie sukces, ale zwerbowali kilku starych weteranów pojazdów elektrycznych i inżynierów, których szanujemy iw których wierzymy”.

Przyszłość bez założyciela

Fisker najwyraźniej miał przeczucie kłopotów. W wywiadzie dla Jeremy'ego Quittnera z Inc., w zeszłym roku, Fisker powiedział: „Na początku bardzo ekscytujące jest to, że chaos, podekscytowanie i innowacje, a wszyscy są wszędzie w firmie, wszyscy noszą wszystkie kapelusze, ale jest czas, kiedy to nie działa, a chaos staje się nieproduktywny”. Fisker w końcu zatrudnił byłego dyrektora generalnego Chryslera, Toma LaSordę, aby zastąpił go na stanowisku dyrektora generalnego. LaSorda został następnie zastąpiony w sierpniu przez innego weterynarza branży, Tony'ego Posawatza, który opracował Chevroleta Volta.

Rezygnacja Fiskera oczywiście nie gwarantuje, że firma jest skazana na odbicie. Po kilku pożarach akumulatorów reputacja samochodów pod względem jakości legła w gruzach, a Sexton twierdzi, że kierownictwo ma wiele do zrobienia, aby odzyskać wsparcie społeczności pojazdów elektrycznych.