Tesla, światowej sławy producent samochodów elektrycznych, przez lata zbudował niezwykle lojalną rzeszę fanów.
Ale czy wiesz, co w pierwszej kolejności pobudziło założycieli firmy?
Dzisiaj, dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, ujawnił epicką historię ulubionego przez wszystkich producenta samochodów elektrycznych.
I zrobił to w zaledwie pięciu tweetach.
jak wysokie jest rondo szterlinga
Niewiele osób wie, że założyliśmy Teslę, gdy GM przymusowo wycofało wszystkie samochody elektryczne od klientów w 2003 roku, a następnie zmiażdżyło je na złomowisku
-- Elon Musk (@elonmusk) 9 czerwca 2017
Dokonano ich wbrew woli ich właścicieli, którzy przez całą noc czuwali przy świecach, aby zaprotestować przeciwko śmierci ich samochodów
-- Elon Musk (@elonmusk) 9 czerwca 2017
Ponieważ duże firmy motoryzacyjne zabijały swoje programy EV, jedyną szansą było stworzenie firmy EV, nawet jeśli prawie na pewno się nie powiedzie
-- Elon Musk (@elonmusk) 9 czerwca 2017
Nic do robienia w ramach zachęt rządowych lub zarabiania pieniędzy. Myślałem, że 90% szans na utratę wszystkiego (prawie wiele razy), ale była to jedyna szansa.
-- Elon Musk (@elonmusk) 9 czerwca 2017
Długa droga do zrobienia, ale przekonaliśmy większość branży motoryzacyjnej do uruchomienia programów EV i daliśmy im wszystkie nasze patenty, aby pomóc, więc to jest coś
-- Elon Musk (@elonmusk) 9 czerwca 2017
Niewiele osób wie, że założyliśmy Teslę, gdy GM przymusowo wycofało wszystkie samochody elektryczne od klientów w 2003 roku, a następnie zmiażdżyło je na złomowisku
Zostały one [sic] zrobione wbrew woli ich właścicieli, którzy przez całą noc czuwali przy świecach, aby zaprotestować przeciwko śmierci ich samochodów
Ponieważ duże firmy motoryzacyjne zabijały swoje programy EV, jedyną szansą było stworzenie firmy EV, nawet jeśli prawie na pewno się nie powiedzie
Nic do robienia w ramach zachęt rządowych lub zarabiania pieniędzy. Myślałem, że 90% szans na utratę wszystkiego (prawie wiele razy), ale była to jedyna szansa.
Długa droga do przebycia, ale przekonaliśmy większość branży motoryzacyjnej do uruchomienia programów EV i daliśmy im wszystkie nasze patenty, aby pomóc, więc to jest coś
Łał.
DO 2005 artykuł w Washington Post zrelacjonował działania GM, na które powoływał się Musk:
Kiedyś około 800 kierowców wynajmowało EV1, głównie w Kalifornii. Po wygaśnięciu ostatniej umowy najmu w sierpniu, GM odzyskał każdy z samochodów, kilka ofiarując uniwersytetom i muzeom motoryzacyjnym, ale wiele innych miażdżąc.
Entuzjaści odkryli zapas około 77 ocalałych EV1 za centrum szkoleniowym GM w Burbank iw zeszłym miesiącu postanowili zająć stanowisko. Zmobilizowany przez strony internetowe i ustnie, prawie 100 osób obiecało po 24 000 $ za szansę na zakup samochodów od GM. 16 lutego grupa zorganizowała przy ulicy placówkę ze składanymi krzesłami, które od tego czasu obsadzają na zmianę, przez długie noce i ulewne deszcze, próbując zwrócić uwagę na ich przyczynę.
GM nie ustąpił, twierdząc, że nie ma rynku na tę technologię.
emi canyn przyczyną śmierci
„Istnieje niezwykle namiętny, entuzjastyczny i lojalny zwolennik tego konkretnego pojazdu”, powiedział rzecznik GM Dave Barthmuss. 'Po prostu nie było ich wystarczająco dużo w danym momencie, aby złożyć realną propozycję biznesową dla GM do prowadzenia długoterminowej.'
I tak narodziła się Tesla.
Przez lata główni producenci samochodów nie traktowali poważnie rynku pojazdów elektrycznych. Ale potem, gdy produkcja nowych pojazdów stale się rozwija na całym świecie, a kryzys węglowy pogłębia się z każdą sekundą, Musk i Tesla zrobili coś niesamowitego.
Udostępnili wiele ze swojej opatentowanej technologii innym do użytku – nawet swoim konkurentom.
To może wydawać się szalone, ale Musk wiedział, że Tesla sama zrobi zbyt mały cios w walce z emisją dwutlenku węgla. „Naszą prawdziwą konkurencją nie jest mała strużka samochodów elektrycznych innych niż Tesla, ale raczej ogromna powódź samochodów benzynowych wylewających się każdego dnia z światowych fabryk”. napisał Musk w 2014 roku post na blogu.
„Wierzymy, że Tesla, inne firmy produkujące samochody elektryczne i cały świat skorzystałyby na wspólnej, szybko rozwijającej się platformie technologicznej”.
Kilka lat później sukces Tesli zmotywował tych konkurentów do opracowania własnych programów pojazdów elektrycznych.
Nawiasem mówiąc, na początku tego roku to, co kiedyś było znane jako raczkująca nowa firma produkująca samochody elektryczne, która prawdopodobnie nie wyszłaby wyprzedził GM i stał się najcenniejszym producentem samochodów w Ameryce.
Wszystko dlatego, że kilka osób widziało to, czego nie potrafili menedżerowie tych większych konkurentów.
Przyszłość.
