Zarządzając łańcuchem dostaw w firmie importowej swojego brata, Ryan Petersen miał jedną kluczową frustrację związaną z branżą transportową. „Twoje rzeczy przechodzą przez te wszystkie przekazania”, mówi. – Nie masz pojęcia, gdzie to jest ani ile za to zapłacisz. Więc założył Flexport , który umożliwia firmom śledzenie ładunku online w czasie rzeczywistym. Dzisiaj, internetowy sprzedawca okularów Warby Parker, firma sneakersowa Allbirds i gigant papierniczy Georgia-Pacific używają Flexport do transportu swoich towarów, podobnie jak tysiące sprzedawców Amazon. Firma zdobyła ponad 300 milionów dolarów finansowania i przewozi około 100 000 kontenerów rocznie, z których wiele przechodzi przez port w Los Angeles. Większość konkurentów Petersena istnieje od dziesięcioleci. Mówi, że to daje firmie Flexport przewagę w zdigitalizowanym świecie: „To naprawdę trudne przedsięwzięcie, aby wziąć stary model operacyjny i spróbować przenieść go do Internetu”. Tutaj Petersen opowiada o tym, co wyróżnia jego firmę na tle innych dostawców usług logistycznych, poza tym, że znalazł się na 8. miejscu tegorocznego Inc. 5000 z 224,8 mln USD przychodów w 2017 roku. --Jak powiedział Kevin J. Ryan
Flexport wyszedł z problemu, który widziałem w mojej pierwszej firmie. Próbowaliśmy wytwarzać wysokiej jakości produkty na dużą skalę w Azji i sprzedawać je w Internecie w USA. To wystarczająco trudne, a potem odkryliśmy, że dostarczanie produktów jest jedną z najtrudniejszych części naszej działalności. Jest bardzo mało przezroczystości – pozostawia klienta w ciemności. Stąd pomysł na Flexport.
Rozpoczęcie zajęło jednak trochę czasu. Fracht przekierowanie jest branżą wysoce regulowaną. Najpierw musisz uzyskać licencję Departamentu Bezpieczeństwa Wewnętrznego. To wymagało osobistego śledztwa FBI, które zajęło mi dwa lata. Powstaliśmy w 2013 roku, kiedy otrzymaliśmy licencję. Potem musieliśmy znaleźć odpowiedni talent i musieliśmy osobiście poznać branżę. Nasze pierwsze finansowanie zewnętrzne pochodziło z Y Combinator, a następnie z Google Ventures. Uzyskanie przychodów zajęło trzy i pół roku. To bardzo złożona branża, która wymaga dużej wiedzy. To był nieustanny proces uczenia się.
Aby ładunek mógł przemieszczać się po całym świecie, istnieje wiele przeładunków. Masz fabrykę w Chinach, firmę przewozową w Chinach, magazyn w Chinach, potem port, agencje celne, przewoźnik oceaniczny. Następnie odzwierciedl to, gdy nadejdzie: odprawy celne, porty, magazyny, ciężarówki w USA. To wiele różnych firm, które muszą się ze sobą zjednoczyć. W starym świecie od czasu do czasu otrzymywałeś aktualizację przez e-mail, telefon lub prawdziwą kartkę papieru. To, co robimy, jest tak różne, to zapewnianie wglądu i kontroli nad wysyłanymi produktami przez Internet. Naszym celem jest umożliwienie klientom lepszego zrozumienia, gdzie znajdują się produkty, ile zapłacą i gdzie te produkty zostaną dostarczone. Przywracamy importerowi kontrolę nad zapasami, gdy jest w ruchu.
Naszym atutem jest technologia. Spośród 25 najlepszych spedytorów na świecie, prawie wszyscy zostały zbudowane przed 1994 rokiem. Po prostu nie są firmami rodzimymi w Internecie. Muszą dostosować te przestarzałe systemy do współczesności.
Do tej pory zebraliśmy 300 milionów dolarów. Pięć tysięcy firm podróżuje przez transpacyficzny szlak handlowy z Chin na zachodnie wybrzeże, a my zbliżamy się do pierwszej dziesiątki. Aby znaleźć się na pierwszym miejscu, musimy urosnąć sześciokrotnie.
Firmy są naprawdę trudne do prowadzenia. Nie musisz się martwić o dostarczanie produktów z fabryk do magazynów lub klientów końcowych – powinno to odbywać się automatycznie. Oto nasza misja: ułatwić wszystkim globalny handel.
Od redakcji: Flexport związał się z GForce Life Sciences o nr 8 na 2018 Inc. 5000. Został on nieprawidłowo wymieniony w wydaniu drukowanym.
ODKRYJ WIĘCEJ Inc. 5000 FIRMProstokąt
