To była późna wrześniowa noc, dokładnie 21:44. Na bardzo małym lotnisku, w niemieckim mieście, o którym większość nigdy nie słyszała, szef Volkswagena Herbert Diess cierpliwie czekał na przybycie gościa specjalnego: Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk.
Musk przyjechał do Niemiec kilka dni wcześniej, aby odwiedzić plac budowy nowej Gigafabryki Tesli w Berlinie, a następnie spotkać się z niemieckimi politykami i pracować nad kolejnym projektem związanym z Teslą. Ale zanim udał się do domu, Musk znalazł czas, aby zabrać nowego Volkswagena do przestrzeni pojazdów elektrycznych, VW ID.3, na przejażdżkę.
– Wiesz, to auto z głównego nurtu – przypomniał Muskowi Diess. — Nie maszyna wyścigowa.
Musk zachichotał niezrażony.
„Tak, chciałem tylko zobaczyć, jak wygląda przyspieszenie” – odpowiedział Musk. - Co najgorszego może się wydarzyć? – spytał Musk, wciskając stopę w pedał przyspieszenia.
Chociaż nie był pod wrażeniem jego prędkości, Musk zgodził się, że układ kierowniczy jest całkiem dobry – „jak na samochód niesportowy”. Nastąpiło kilka pytań, po których Musk wciągnął samochód z powrotem do hangaru na lotnisku, przyglądając się szybko na zewnątrz samochodu, gdy odchodził. ( Diess udostępnił to wszystko niedawno za pośrednictwem swojego osobistego konta LinkedIn. )
Na pozór było to przyjacielskie spotkanie przyjaznych rywali. Szansa, by jeden prezes mógł pochwalić się najnowszym produktem swojej firmy, a drugi sprawdzić konkurencję.
A może to było?
Zastanówmy się pokrótce, dlaczego to niedawne spotkanie Muska i Diess jest czymś więcej niż tylko na pierwszy rzut oka – i daje wspaniałą lekcję w inteligencja emocjonalna, umiejętność sprawiania, by emocje działały dla ciebie, a nie przeciwko tobie.
Mistrzowski plan Muska
Pochwały Muska dla nowego, podstawowego pojazdu elektrycznego Volkswagena, choć niezbyt wylewne, nie powinny dziwić tych, którzy go śledzą. W rzeczywistości można argumentować, że VW doskonale wpisuje się w własny plan Muska i określone cele.
Na przykład w 2014 roku Musk ogłosił: w poście na blogu, że Tesla, „w duchu ruchu open source… nie wszczyna pozwów patentowych przeciwko każdemu, kto w dobrej wierze chce korzystać z naszej technologii”. Podczas gdy Tesla początkowo dążył do uzyskania patentów w obawie, że większe firmy samochodowe będą kopiować jej technologię, a następnie wykorzystają swoje ogromne zasoby, aby przytłoczyć Teslę, Musk wkrótce zdał sobie sprawę, że główni producenci samochodów nie byli zainteresowani realizacją własnych programów pojazdów elektrycznych. .
„Naszą prawdziwą konkurencją nie jest mała strużka samochodów elektrycznych innych niż Tesla, ale raczej ogromny zalew samochodów benzynowych wylewających się każdego dnia z fabryk świata” – napisał Musk.
todd chrisley data urodzenia
Szybko do przodu zaledwie sześć lat, a stało się coś nie do pomyślenia.
Cena akcji Tesli poszybowała w górę, a kapitalizacja rynkowa była wyższa niż łączne wartości Volkswagena, Toyoty i GM. Wraz z poważną zmianą poglądów społeczeństwa na zrównoważoną energię i pojazdy elektryczne, starsi producenci samochodów starają się pchnąć do przodu swoje własne platformy EV.
W tym momencie Musk mógł skupić się na powiedzeniu: „Tak ci mówiłem”. Zamiast tego cieszy się, że może pochwalić Diess i VW za ich wysiłki. „Herbert Diess robi więcej niż jakikolwiek duży producent samochodów, aby przejść na elektrykę” Musk napisał na Twitterze w zeszłym roku. „Dobro świata powinno być na pierwszym miejscu. Ma moje poparcie.
Interesujące jest również porównanie stosunku Diessa do Tesli z poprzednim dyrektorem generalnym VW, Matthiasem Müllerem. Müller, który został zastąpiony przez Diess w 2018 roku, kilka lat temu otwarcie kpił z Tesli za jej niską sprzedaż. W przeciwieństwie do tego Diess wygłosił wysokie pochwały dla Tesli za postępy w produkcji akumulatorów, otwarcie stwierdzając, że VW ma „duży szacunek dla Tesli”.
Chwaląc się nawzajem, zamiast się dokuczać, i skupiając się na szukaniu sposobów współpracy, zamiast konkurowania, zarówno Musk, jak i Diess otwierają drzwi – a to może prowadzić do wielkich rzeczy w przyszłości.
Na przykład zaledwie kilka miesięcy temu Musk natknął się na artykuł podkreślający próby niemieckich producentów samochodów, aby wypełnić lukę między technologią Tesli a ich własną. W odpowiedzi, Musk napisał na Twitterze:
Tesla jest otwarta na licencjonowanie oprogramowania oraz dostarczanie układów napędowych i akumulatorów. Staramy się po prostu przyspieszyć zrównoważoną energię, a nie miażdżyć konkurentów!
-- Elon Musk (@elonmusk) 29 lipca 2020 r.
„Tesla jest otwarta na licencjonowanie oprogramowania i dostarczanie układów napędowych i akumulatorów” – napisał Musk. „Staramy się tylko przyspieszyć zrównoważoną energię, a nie miażdżyć konkurentów!”
Jak już pisałem wcześniej, umowa między Teslą a dowolnym ze starszych producentów samochodów to połączenie wykonane w niebie: dla starej gwardii jest to dostęp do tego, co prawdopodobnie równa się pięcioletniemu skokowi technologicznemu. Dla Tesli jest to szansa na przyspieszenie misji (i zarobienie miliardów) dzięki wykorzystaniu rozległych sieci produkcyjnych i logistycznych dużych producentów samochodów.
A biorąc pod uwagę przyjazne stosunki między dwoma dyrektorami naczelnymi, jest to bezpieczny zakład który tradycyjnych producentów samochodów ma największe szanse na zawarcie właśnie takiej transakcji.
Wiedząc jednak, że to niedawne spotkanie może dać powód do plotek, Diess uznał, że konieczne jest uspokojenie spekulacji:
Jeremy Allen White media społecznościowe
„Dla jasności: po prostu jeździliśmy ID.3 i rozmawialiśmy – nie ma żadnej umowy/współpracy” – napisał dyrektor VW na LinkedIn.
Brak zgody jeszcze, tak czy inaczej. Zobaczmy, co przyniesie przyszłość.
Ale niezależnie od wyniku końcowego, zarówno Diess, jak i Musk przekazali cenną lekcję, na którą każdy w biznesie dobrze płaci:
Aby osiągnąć największy sukces, skup się na nawiązywaniu przyjaźni. Nie wrogów.
